而業內人士認為，先進的晶振元件和傳感器供應商將成為最后的大贏家，然而，作為無人駕駛汽車構建模塊的先進傳感器和晶振元件往往是由供應商制造，而非車商。科技的發展步步都離不開電子元件晶振的幫助，軟硬件整合能力則將成為車商成敗與否的決定因素。深圳市康華爾電子有限公司在這次無人駕駛汽車研發進程中做出了很大的貢獻。在“無人駕駛汽車”研制過程中，康華爾電子承擔了晶振元件產品的研制任務，其中石英晶體諧振器與石英晶體振蕩器和溫補晶振等配件，在“無人駕駛汽車”運行上起著標準頻率源的核心作用，直接關系到行駛成敗。

在無人駕駛汽車原型的刺激下，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車上已經在公路上測試自動駕駛汽車。有人擔心，長期來看，自動化汽車技術處于落后的車商將會落得當前的PC設備制造商的下場——大部分的利潤流向那些軟件和電子內容的提供商。“汽車行業的供應商終將會得勢。”一位與領先車商緊密共事的高級行業分析師指出，“如果我是買家，我不會在乎車子是1.9升還是2.4升，因為不是我去駕駛。”
無人駕駛汽車還將需要大量的后備系統來確保安全，這一點同樣惠及貼片晶振提供商。只有不斷提升晶振的質量才能使無人駕駛汽車發揮到最極致，然而，晶振供應商從中可以獲得多少益處，將取決于車商有多大程度外包汽車自動化工作。“車商選擇的垂直整合程度越低，供應商獲得的價值會越大。我們估計未來車商的外包程度會大大加大。”摩根士丹利在研究報告中寫道。

在行業高管們看來，軟硬件整合能力將成為車商成敗與否的決定因素。“只有那些擁有廣泛的系統技術的車商和供應商才會取得成功。”博世CEO伏克馬·鄧納爾（Volkmar Denner）表示。因此，車商和一流的汽車零件提供商在大力投資強化自身的軟件實力。
使用算法處理傳感器數據及將數據轉變成汽車行動的中央控制器很可能會是操作系統，或者說無人駕駛汽車的“大腦”。摩根士丹利總結道，制造商與供應商的“大腦”控制權之爭“將決定誰將控制汽車的價值”。

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無人駕駛汽車將造就晶振元件成為大贏家

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